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REVELL

Revell HMS Victory - 05408 Maßstab 1:225

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Die HMS Victory ist nach fünf Schiffen in der Geschichte der Royal Navy benannt. Das erste, das 1559 vom Stapel lief, war das Flaggschiff von Sir John Hawkins' Flotte, die 1588 die spanische Grand Armada vernichtend besiegte und so die spanische Vorherrschaft in Weltgewässern beendete. Ein weiteres Schiff mit dem ruhmreichen Namen Victory wurde von Thomas Slade entworfen und am 7. Mai 1765 vom Stapel gelassen. Die Bewaffnung von Englands neuem Stolz bestand aus 104 Kanonen: 32-Pfünder auf dem Unterdeck, 24-Pfünder mittschiffs, 12-Pfünder obenauf und schließlich gewaltige 64-Pfünder achtern. Die Besatzung bestand aus 850 Matrosen und Offizieren. Die HMS Victory hatte eine äußerst bewegte Kampfkarriere. 1793 war das Schiff an der Einnahme von Toulon beteiligt und ein Jahr später an Operationen auf Korsika. Während der Belagerung von Calvi verlor Kapitän Horace Nelson sein Auge. Im Jahr 1797 nahm die HMS Victory unter dem Kommando von Admiral John Jervis an der berühmten Schlacht von Kap St. Vincent teil, wobei die Hauptrolle dort die HMS Capitan spielte, die von keinem anderen als Horace Nelson kommandiert wurde, der damals bereits den Rang eines Commanders innehatte. Ihren ruhmreichen Tag erlebte die HMS Victory am 21. Oktober 1805 während einer der größten Seeschlachten der Geschichte: der Schlacht von Trafalgar. Dank Horace Nelsons genialer Taktik wurde die vereinte spanisch-französische Flotte vollständig besiegt: Von 33 Schiffen wurden 18 gekapert, vier entkamen, wurden aber innerhalb von zwei Wochen gefunden und zerstört, und den übrigen, schwer beschädigt, gelang es, in Cádiz Zuflucht zu finden. Dank des vernichtenden britischen Sieges zerplatzten Napoleons Träume von der Eroberung der Seestreitkräfte. Der Sieg war jedoch schwer zu erkaufen: Admiral Nelson wurde während der Schlacht durch einen Musketenschuss verwundet und starb kurz vor Ende der Schlacht in seiner Kabine achtern der HMS Victory. Das Schiff selbst wurde nach der Schlacht komplett umgerüstet und blieb bis 1812 im Dienst. 1824 wurde die HMS Victory zum Ehrenflaggschiff der Portsmouth-Flotte ernannt, eine Rolle, die sie bis heute innehat. 1922 wurde beschlossen, das Schiff in den Docks von Portsmouth gründlich zu renovieren, sein Aussehen aus der Schlacht von Trafalgar wiederherzustellen und es anschließend der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Heute bewundern jährlich Tausende von Touristen eines der berühmtesten Schiffe, das jemals die Weltmeere befuhr. WIR LIEFERN NICHT AUF DIE KANARISCHEN INSELN

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Hasegawa HP001 Soya, Antarktis-Beobachtungsschiff, 2. Korps. Maßstab 1:250. Die Soya war ein japanischer Eisbrecher sowie ein Forschungs- und Versorgungsschiff des Zweiten Weltkriegs und der Nachkriegszeit. Sie lief im Februar 1938 vom Stapel. Am Ende ihrer Dienstzeit war das Schiff 83,5 m lang, 13,5 m breit und hatte eine Verdrängung von ca. 4.100 t. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 12–13 Knoten. Die Soya wurde ursprünglich im Auftrag der Sowjetunion als Handelsschiff gebaut, das für die Navigation in nördlichen Gewässern mit Treibeis geeignet war. Ihr ursprünglicher Name war Wołoczajewiec. Aufgrund politischer Spannungen auf der Strecke Tokio–Moskau wurde das Schiff jedoch nicht an seinen Eigner ausgeliefert und ging zunächst unter dem Namen Chiryo Maru in den Besitz einer der japanischen Reedereien über. 1939 wurde es jedoch von der Marine beschlagnahmt und diente ab 1940 (unter dem Namen Soya) als Forschungsschiff und Munitionstransporter. Das Schiff überstand den Krieg glücklich und wurde 1950 zu Japans erstem Arktisforschungsschiff umgebaut. Von 1956 bis 1962 befuhr es die Japan-Antarktis-Route, führte Forschungsarbeiten durch und lieferte Versorgungsgüter an die japanische Polarbasis Showa (auch bekannt als Syowa). 1978 wurde die Soya außer Dienst gestellt und zu einem Museumsschiff umgebaut. Wir liefern nicht auf die Kanarischen Inseln.
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Italeri 5609 Biber Kleinst-U-Boot Maßstab 1/35. Plastikbausatz, Kleber und Farben nicht enthalten. ABZIEHBILDER FÜR 3 VERSIONEN – FARBIGE ANLEITUNG – FOTOGEÄTZT ENTHÄLT 2 FIGUREN Die „Biber“ war das bekannteste „Taschen-U-Boot“, das während des Zweiten Weltkriegs von der Kriegsmarine eingesetzt wurde. Die Entwicklung der Biber verlief extrem schnell. Der Entwurf begann im Februar 1944 und die ersten Exemplare stachen nur 6 Monate später in See. Es war nur 9 Meter lang, hatte eine Reichweite von 240 km und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 6,5 Knoten über der Wasseroberfläche und 5,3 Knoten unter Wasser erreichen. Die Biber konnte mit zwei außen am U-Boot angebrachten 530-mm-Torpedos oder mit zwei Minen bewaffnet werden. Seine Besatzung bestand aus einer Person. Der Einsatz der Biber in der Strategie der Kriegsmarine war ganz einfach: Sie sollten eine wirksame Küstenverteidigung gegen eine mögliche und zunehmend wahrscheinliche Invasion der Alliierten gewährleisten. Von 1944 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs erhielt die Kriegsmarine über 300 Biber und setzte sie ein.
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U-Boote des Typs II waren deutsche U-Boote, deren Bau 1934 begann. Je nach Untertyp variierten die Schiffe des Typs II in der Länge zwischen 41 m und 44 m, in der Breite zwischen 4,08 m und 4,92 m und bei der Unterwasserverdrängung zwischen 303 und 364 Tonnen. Die maximale Überwassergeschwindigkeit von U-Booten des Typs II betrug ungefähr 13 Knoten und die maximale Unterwassergeschwindigkeit ungefähr 7 Knoten. Die Hauptbewaffnung bestand aus drei 533-mm-Torpedorohren, alle im Bug, mit insgesamt fünf Torpedos oder 18 Minen an Bord. Die Sekundärbewaffnung war eine 20-mm-Flugabwehrkanone. Dieser Schiffstyp wurde hauptsächlich auf den Kieler und Lübecker Werften gebaut. U-Boote des Typs II waren die ersten U-Boote, die nach 1918 für die deutsche Marine gebaut wurden. In ihrer allgemeinen Konstruktion orientierten sie sich deutlich an dem für Finnland gebauten Schiff, der „Vessiko“. Sie wurden bewusst entwickelt, um die deutsche Schiffbauindustrie für die Massenproduktion neuer U-Boot-Typen mit höherer Kampfkraft zu qualifizieren. Daher waren U-Boote des Typs II für Ausbildungs- und Küstenverteidigungsaufgaben vorgesehen. Sie hatten jedoch viele Nachteile: eine sehr begrenzte Reichweite, einen langsamen Sinkflug und eine geringe Unterwassergeschwindigkeit. Im Zweiten Weltkrieg wurden sie hauptsächlich in der Ostsee und Nordsee sowie in geringerem Umfang – nach der Kenterung der Donau – auch im Schwarzen Meer eingesetzt. Wir liefern nicht auf die Kanarischen Inseln.