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IMAM (Romeo) Ro-37bis - SPECIAL HOBBY

SPECIAL HOBBY

IMAM (Romeo) Ro-37bis - SPECIAL HOBBY

All'inizio degli anni '30, la Regia Aeronautica italiana gestiva biplani da ricognizione e osservazione IMAM Ro.1 (Fokker C.V su licenza). I militari erano abbastanza soddisfatti del tipo, tuttavia quando IMAM offrì un nuovo tipo di biplano progettato da Giovanni Galasso, fu presa la decisione di acquisire il nuovo tipo. Dopo il successo dei voli di prova del prototipo, la produzione iniziò nel 1934. Il Ro.37 era alimentato da un motore Fiat A.30 in linea, ma l'esercito italiano mostrò anche interesse per una versione equipaggiata con un motore radiale Piaggio P.IX . Questa versione era conosciuta come Ro.37bis ed era prodotta con il tipo con motore in linea. Le Ro.37 e 37bis divennero i principali tipi di osservazione e ricognizione della Regia Aeronautica e furono mantenute in servizio fino alla resa dell'Italia il 25 agosto 1943. A questo punto, erano state prodotte un totale di 621 macchine di entrambe le versioni, 325 delle quali erano la versione bis. La prima volta che il tipo ha visto l'azione di combattimento è stato durante l'attacco italiano all'Abissinia (Etiopia). Combatterono anche nella guerra civile spagnola, operata sia dall'Aviazione Legionaria che dall'Aviación Nacional.
MACCHI MC.205 VELTRO - ITALERI

ITALERI

MACCHI MC.205 VELTRO - ITALERI

Il Macchi M.C. 205 Veltro è considerato da molti come il miglior caccia italiano della Seconda Guerra Mondiale. L’evoluzione del “Folgore” mantenne inalterato l’eccellente design aeronautico del predecessore e venne equipaggiato, come gli altri caccia della “serie 5”, con il motore tedesco Daimler-Benz DB605. Il potente motore da 12 cilindri a V, prodotto anche su licenza dalla Fiat, consentiva al Veltro di raggiungere la velocità massima di 640 Km/h. Veloce, maneggevole e ben armato, con l’adozione di 2 mitragliatrici da 12,7 mm nel muso e di 2 cannoni da 20 mm nelle ali, era in grado di combattere alla pari con i migliori caccia Alleati del periodo come il P-51 Mustang americano. Entrò in linea nei primi mesi del 1943 con la Regia Aeronautica. Dopo l’armistizio dell’8 settembre venne impiegato, sino al termine del conflitto, sia dei reparti di volo della Repubblica Sociale Italiana sia da quelli dell’Aeronautica Cobelligerante.
Gloster Meteor F.1 BY TAMIYA 61051

TAMIYA

Gloster Meteor F.1 BY TAMIYA 61051

Il Gloster Meteor era un bimotore a getto da caccia ad ala dritta prodotto dall'azienda britannica Gloster Aircraft Company negli anni quaranta. Primo jet britannico ad entrare in servizio operativo ed il secondo a livello mondiale, il Meteor venne impiegato per circa 15 anni dalle aviazioni di decine di nazioni. L'armamento era costituito da quattro cannoni da 20 mm Hispano. La propulsione era assicurata da due motori a reazione installati sull'ala diritta. La velocità era compresa tra i 668 e i 950 km/h a seconda dei modelli, due dei quali apparsi in tempo di guerra. Nonostante il suo disegno tradizionale e le sue notevoli dimensioni, combatté in vari conflitti regionali almeno fino al 1956 e conseguì vari primati ed un record mondiale di velocità. Il 7 novembre 1945, il capitano Captain H.J. Wilson ottenne il primo record di velocità per un aereo a reazione, volando alla velocità di 975 km/h a Herne Bay nel Kent (Inghilterra). Quando fu superato come caccia, trovò impiego come cacciabombardiere e soprattutto come caccia notturno biposto, dotato di radar nel muso, oltre che come addestratore.
Tamiya 61113 Ilyushin IL-2 Shturmovik 1:48

TAMIYA

Tamiya 61113 Ilyushin IL-2 Shturmovik 1:48

Ilyushin Il-2 è un aereo d'attacco sovietico, monomotore ad ala bassa e struttura mista con una coda classica, progettato da Sergei Ilyushin dalla seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 2 ottobre 1939 e la produzione in serie iniziò nel 1940 e durò fino al 1945. In totale, furono costruite fino a 36.183 copie di questo grande aereo. L'unità motrice era un motore a pistoni Mikulin AM-38 a 12 cilindri con una potenza fino a 1600 CV. Il concetto dell'aereo Il-2 era basato sul desiderio di creare un aereo d'attacco pesantemente armato e pesantemente corazzato progettato per distruggere i bersagli terrestri nemici ei loro veicoli corazzati. Gli aeroplani prodotti in serie avevano armature da 4 a 6 mm attorno al motore e all'abitacolo. L'Il-2 era quindi resistente al fuoco di armi leggere e ai colpi singoli con cannoni da 20 mm. Dopo aver migliorato la qualità dell'addestramento dell'equipaggio e applicato nuove tattiche, l'Il-2 divenne un velivolo in grado di provocare il caos tra i Panzewaffe tedeschi. Non a caso i tedeschi lo hanno soprannominato "la morte volante" e il progettista lo ha soprannominato "carro armato volante". Durante la guerra furono create una dozzina di versioni di Il-2, la più importante delle quali è Il2m3. Il suo equipaggio era composto da due persone: un pilota e un cannoniere posteriore, l'unità Mikulin AM-38F (1700 HP) è stata utilizzata come motore ed è stato introdotto un serbatoio del carburante autosigillante. Anche le proprietà aerodinamiche sono state migliorate. In totale, nel 1944 furono costruite 7377 macchine di questa versione. Il-2 ha preso parte a tutte le principali battaglie sul fronte orientale - da Mosca (1941) attraverso Stalingrado e Kursk (1942/1943), fino all'operazione di Berlino nel 1945. Dati tecnici (versione Ił-2 mod.1942): lunghezza: 11,65 m, apertura alare: 14,6 m, velocità massima: 426 km / h, portata pratica: 740 km, soffitto pratico 6200 m, armamento: fisso -2 cannoni WJ 23 mm, 2 7,62 mm Mitragliatrici SzKAS, missili fuoribordo 8 RS-82 / RS-132 non guidati, bombe fino a 400 kg
USAAF P-51 NORTH AFRICA ACADEMY - SCALA 1:48

ACADEMY

USAAF P-51 NORTH AFRICA ACADEMY - SCALA 1:48

USAAF P-51 NORTH AFRICA ACADEMY SCALA 1:48 Il North American P-51 Mustang è un aereo da combattimento e d'attacco americano, monomotore, a lungo raggio con una coda classica e una costruzione interamente in metallo. Il volo del prototipo ebbe luogo il 26 ottobre 1940. Il P-51 Mustang si è guadagnato la reputazione di uno dei migliori, se non il migliore, caccia della Seconda Guerra Mondiale. La sostituzione del motore Allison V-1710-39 del primo progetto con un motore Rolls-Royce Merlin (versione P-51 Mustang Mk.Ia) ha fatto sì che la Mustang, come mai prima d'ora, raggiungesse la perfezione. Il caccia monoposto ha impressionato per la sua massima velocità, portata, manovrabilità e potenti armi. La combinazione di tutti i parametri più importanti per la valutazione del velivolo ha fatto sì che il Mustang si dimostrasse praticamente in ogni ruolo affidatogli: ha guadagnato la superiorità aerea, scortato, svolto missioni di ricognizione, attaccato bersagli a terra. La classe del design è testimoniata dal fatto che la Mustang è rimasta in servizio attivo fino agli anni '70! Una delle versioni più importanti era il P-51D, basato sul P-51B. Ha ricevuto una carenatura della cabina antigoccia, che garantisce un'eccellente visibilità, e un nuovo motore, il Packard V-1650-7, che ha notevolmente migliorato le prestazioni. Dati tecnici (versione P-51D): lunghezza: 9,83 m, apertura alare: 11,28 m, altezza: 4,08 m, velocità massima: 703 km / h, velocità di salita: 16,3 m / s, portata massima: 2755 km, soffitto pratico: 12800 m, armamento: fisso - 6 mitragliatrici M2 da 12,7 mm, sospese - fino a 908 kg di bombe o 10 lanciarazzi HVAR da 127 mm.
BF 108 PROFIPACK EDITION EDUARD

EDUARD

BF 108 PROFIPACK EDITION EDUARD

BF 108 PROFIPACK EDITION EDUARD SCALA 1:48, LA SCATOLA CONTIENE OLTRE AGLI SPRUE PER COSTRUIRE L'AEREO, UNA SCHEDA CON LE FOTOINCISIONI, UN FOGLIO CON LE MASCHERATURE PRETAGLIATE DEL COCKPIT E NATURALMENTE LE DECALCOMANIE, CON LA CONSUETA OTTIMA QUALITA' DI EDUARD
A-6A Intruder by Hobby Boss 81708

HOBBYBOSS

A-6A Intruder by Hobby Boss 81708

Il Grumman A-6 Intruder era un aereo da attacco a bordo americano della Guerra Fredda e dei tempi moderni. Il volo dell'aereo ebbe luogo nel 1960 e la macchina entrò in servizio nel 1963. In totale sono stati costruiti circa 690 velivoli di questo tipo. Nella versione A-6 E, la trazione era fornita da due motori Pratt e Whitney J-52-P8B, ciascuno con una spinta di 41 kN. La macchina non aveva un armamento permanente a bordo. Tuttavia, potrebbe trasportare un carico di bombe e razzi con un peso totale fino a 8.200 kg.
Vought TA-7C Corsair II BY Hobby Boss 80346

HOBBYBOSS

Vought TA-7C Corsair II BY Hobby Boss 80346

Il Vought A-7 Corsair II è un aereo da attacco leggero, adattato per essere utilizzato da portaerei. La sua storia inizia nel febbraio del 1964, quando Vought (oggi LTV Aerospace) fu incaricato di sviluppare un progetto per un nuovo velivolo di bordo per la US Navy, destinato a sostituire l'A-4 Skyhawk, con una maggiore capacità di armamento e portata. Il design è stato sviluppato sulla base dell'F-8 Crusader e lo ha adattato ai voli subsonici. Il volo del prototipo A-7 fu realizzato nel 1965 e la produzione in serie iniziò un anno dopo. Il Corsair II ricorda la sagoma di un Crusader, tuttavia non è stato modificato l'angolo del cuneo alare, che è stato ridisegnato, portando il numero di nodi di sospensione a 6, e - a parte i flap e gli alettoni - seghe e spoiler, un dispositivo per l'idraulica è stata introdotta anche la piegatura delle ali. La struttura è stata in gran parte unificata con il crociato, utilizzando molti elementi già pronti. Le versioni principali sono: A-7E (caccia-assalto), A-7H (versione terrestre), A-7K (nuova avionica, in servizio dal 1980). L'aereo A-7 Corsair II è stato ampiamente utilizzato in combattimento nella guerra del Vietnam e nell'attacco aereo del 1986 alla Libia. Sono stati inoltre esportati min. in Grecia e Portogallo. Dati tecnici: Velocità massima: 1100 km/h; velocità di salita 67 m/s, massimale massimo 16000 m, portata massima: 4600 km, armamento permanente: due cannoni Mk.12 da 20mm, capacità di sollevamento: fino a 6800 kg.
German Messerschmitt Me509 by Trumpeter 02849

TRUMPETER

German Messerschmitt Me509 by Trumpeter 02849

Il Messerschmitt Me-509 era un caccia monoposto ad ala bassa con una costruzione tedesca interamente in metallo. La trazione era fornita da un singolo motore Daimler-Benz DB605B con 1455 CV. L'aereo non andò oltre la fase del lavoro di studio - non apparve nemmeno un prototipo di Me-509 - e a metà del 1943 il lavoro sull'aereo fu interrotto. Il design del Me-509 doveva essere basato su un altro progetto Messerschmitt: il caccia Me-309. Tuttavia, si prevedeva di utilizzare un'ala a tre lobi e di spostare l'unità di potenza, che doveva essere posizionata dietro la cabina di pilotaggio. Questa soluzione era analoga a quella utilizzata nell'americano Bell P-39 Aircobra. L'armamento bersaglio del Me-50 era costituito da due mitragliatrici MG 131 e due cannoni MG 151 da 20 mm. La velocità massima dell'aereo doveva oscillare intorno ai 760 km/h. Alla fine, tuttavia, i lavori sul progetto furono interrotti, anche se vale la pena notare che divenne fonte di ispirazione per l'azienda giapponese Yokosuka, che creò un aereo sperimentale molto simile al Me-509 chiamato R2Y Keiun.
Focke-Wulf Fw 189 B BY MPM Production | N. 48035 | 1:48

MPM

Focke-Wulf Fw 189 B BY MPM Production | N. 48035 | 1:48

Kit MPM #48035. scala 1/48. MPM rilasciato come parte della loro "Serie Expert" e contiene parti in resina stampata a iniezione, dettagli di fotoincisione e decalcomanie. Marcature incluse per due (2) aeromobili: Fw 189B-0 Luftwaffe BQ+AZ e Fw 189B-1 Luftwaffe BS+AA.