rogettato come il caccia principale della Marina degli Stati Uniti, l'F-14 Tomcat poteva svolgere missioni di superiorità aerea, scorta e attacco ed era senza dubbio uno degli aerei più sofisticati e tecnologicamente avanzati mai al servizio di una portaerei. La macchina prototipo è stata pilotata il 21 dicembre 1970 ei primi aerei sono stati consegnati alla Marina degli Stati Uniti quattro anni dopo. Gli ultimi aerei Tomcat sono stati dismessi solo nel 2006, il che illustra perfettamente l'alta qualità e le grandi prestazioni di questa macchina. La soluzione più innovativa e caratteristica per l'F-14 sono le ali a geometria variabile. Controllati dal computer o manualmente dal pilota, possono cambiare il loro angolo di attacco da 20 gradi alla velocità minima a 60 gradi a velocità supersoniche. La geometria mutevole delle ali consente anche un posizionamento ottimale delle ali durante le manovre strette, grazie alla quale questo potente velivolo mostra una manovrabilità sorprendente. Il cuore del sistema d'arma Tomcat è il radar Hughes ANG-9, che di solito coopera con i missili aria-aria AIM-54A Phoenix con una portata fino a 180 km. Essere in grado di tracciare e attaccare più di un bersaglio è particolarmente importante. Non meno importante elemento dell'armamento, come dimostrato dall'esperienza di combattimento nella guerra del Vietnam, è il cannone - nell'F-14 montato all'interno dello scafo M-61 Vulcan, che spara fino a 6.000 colpi al minuto! Naturalmente, puoi attaccare altri tipi di armi al Tomcat, come razzi Sparrow, Sidewinder o bombe varie. L'F-14 deve molto del suo successo anche all'ottimo propulsore sotto forma di una coppia di motori Pratt-Whitney TF30 con una spinta di 9300 daN con postcombustione. Dati tecnici: Velocità massima: 2480 km / h, velocità di salita: 153 m / s, soffitto pratico 17100 m, portata massima: 3200 km, armamento: fisso - singolo, cannone M61-A1 da 20 mm a sei canne, sospeso - fino a 6580 kg di carico.
Il Republic P-47 Thunderbolt è un caccia americano monomotore da combattimento, costruito in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Considerato uno dei migliori combattenti americani della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne nel 1941 e la produzione in serie continuò negli anni 1942-1945. Il P-47 può essere descritto come il cavallo di battaglia della US Air Force sia in Europa che nel Pacifico. Sebbene il motore R-2800 Double Wasp da 2000 CV, la turbina e il sistema di scarico rendessero l'aereo molto grande e pesante, non era un ostacolo al raggiungimento di grandi prestazioni. L'utilità della macchina era così grande che fu usata sia per scorta di bombardieri che per missioni di bombardamento con il P-47 nel ruolo principale. La classe P-47 è testimoniata dall'enorme numero di velivoli prodotti. Ce n'erano 15660 e ben 12602 nella specifica D, che è un record assoluto quando si tratta del numero di caccia prodotti in una versione. Un'altra versione comune era il P-47N, con ali modificate, serbatoi di carburante più grandi e un motore più potente. Era usato sia come caccia che come macchina d'assalto. Anche dopo la seconda guerra mondiale, il Thunderbolt è stato uno dei caccia americani più popolari fino all'inizio degli anni '50. Dati tecnici (versione P-47D): lunghezza: 11 m, apertura alare: 12,42 m, altezza: 4,47 m, velocità massima: 697 km/h, velocità di salita: 15,9 m/s, portata massima: 2900 km, soffitto pratico: 13.100 m, armamento: fisso - 8 mitragliatrici M2 da 12,7 mm, sospese - fino a 1100 kg di bombe o missili non guidati.
Il Nakajima C6N Saiun è un aereo da ricognizione giapponese, monomotore, a bordo, ad ala bassa con una coda classica della seconda guerra mondiale. L'equipaggio era composto da tre persone: un pilota, un osservatore e un navigatore/mitragliere. Il design dell'aereo era in gran parte basato sul bombardiere di bordo B6N della stessa compagnia. Il volo del prototipo avvenne il 15 maggio 1943, ma a causa di guasti al motore iniziò la produzione in serie nel 1944, denominata C6N1. A causa delle ottime prestazioni della macchina, si decise rapidamente di creare una versione da caccia denominata C6N1-S. Il propulsore di entrambe le versioni era un motore Nakajima NK9B Homare 21 a 18 cilindri con una potenza di 1990 CV. Le macchine furono usate fino alla fine della guerra. La versione da caccia è stata progettata per combattere contro i bombardieri B-29. Furono costruiti circa 460 C6N. Dati tecnici (versione C6N1): lunghezza: 11 m, apertura alare: 12,5 m, altezza: 3,96 m, velocità massima: 610 km/h, velocità di salita: 12,2 m/s, portata massima (con serbatoi sopraelevati): 5310 km, soffitto 10.470 m, armamento: mitragliatrice fissa 1 tipo 1, calibro 7,92 mm.
Tamiya 61087 Messerschmitt Me262 A-1a Scala 1/48. Il Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tedesco: rondine) è un cacciabombardiere bimotore tedesco con una struttura metallica in una configurazione ad ala bassa. Il Me-262 è stato il primo jet da combattimento nella storia dell'aviazione. Il primo volo con motori a pistoni ebbe luogo nel 1941 e con motori a turbogetto il 18 luglio 1942. Il primo progetto della cellula, denominato P.1065, fu presentato nel 1939 e, sorprendentemente, differiva significativamente dalla versione finale. Si decise rapidamente di utilizzare ali oblique e testare la cellula in volo con motori a pistoni (Jumo210), che fu completato con successo nel 1941. A causa di problemi con l'unità di potenza target (motore BMW003), il primo volo a reazione sul Me-262 ha avuto luogo con motori Junkers Jumo004. È interessante notare che il Me-262 era strutturalmente pronto per la produzione in serie alla fine del 1942. Tuttavia, il suo ingresso in linea è stato notevolmente ritardato. In primo luogo, a causa di carenze materiali (in particolare carenze di tungsteno e cromo), che hanno costretto i cambiamenti tecnologici, in secondo luogo, a causa del guasto dei motori BMW003, e in terzo luogo, a causa della resistenza di Hitler al fatto che il Me-262 fosse un bombardiere veloce, non un caccia . Come risultato di tutti i fattori, l'aereo è entrato in linea solo nel 1944! Dato il già schiacciante vantaggio degli Alleati nell'aria, la carenza di carburante e di equipaggi addestrati del Me-262 non avrebbe potuto avere un impatto importante sul corso della guerra. Indubbiamente, era tecnologicamente superiore agli aerei nemici e il rapporto di perdita era di 1: 9 a favore del Me-262. Furono costruite in totale circa 1.400 macchine, ma solo circa 300 entrarono in servizio. Sono state create diverse versioni di sviluppo di questo aereo rivoluzionario: un bombardiere (A-2a), un caccia da ricognizione (A-1a / U3 e A-4a), un caccia diurno (A-1a) e un caccia notturno (B-1a / U1). Dati tecnici (versione Me-262A-1a): lunghezza: 10,6 m, apertura alare: 12,6 m, altezza: 3,5 m, velocità massima: 900 km/h, velocità di salita: 20 m/s, portata massima: 1050 km, soffitto massimo 11450 m, armamento: fisso - 4 cannoni MK108 da 30 mm, underslung - 24 razzi R4M, calibro 55 mm, fino a 1000 kg di bombe.
Il Cessna O-2 Skymaster è un moderno aereo da osservazione di produzione americana con struttura a doppia barra. L'azionamento è fornito da due motori accoppiati Continental-IO-360 con 213 HP ciascuno. Il primo volo di questa macchina ha avuto luogo nel 1967. La produzione in serie continuò invece negli anni 1967-1975, terminando con la produzione di circa 530-540 velivoli di questo tipo. La macchina ha la capacità di trasportare armi su quattro ganci sotto l'ala. Il Cessna O-2 Skymaster è stato sviluppato come successore del velivolo O-1 Bird Dog, commissionato dalla United States Air Force. Il produttore Cessna, al fine di abbreviare i tempi dei lavori di ricerca e sviluppo sul nuovo velivolo, ha utilizzato in larga misura i componenti e gli elementi della propria macchina di produzione: il modello 337. Solo due versioni di questo velivolo di successo sono state prodotte in il corso della produzione in serie. Il primo si chiamava O-2A, che era un classico aereo da ricognizione e osservazione in grado di attaccare bersagli a terra. La seconda versione (O-2B) è stata adattata ai compiti della guerra psicologica e della propaganda installando megafoni e container per lo scarico aereo di volantini. Il Cessna O-2 Skymaster è stato ampiamente utilizzato durante la guerra del Vietnam (1964/1965-1975). Macchine di questo tipo sono state ampiamente utilizzate anche da destinatari stranieri, ad esempio: Repubblica Dominicana, Haiti, Iran o Corea del Sud.
