Le origini del design Tornado risalgono al 1968. Fu allora che venne costituito il consorzio trinazionale PANAVIA per realizzare il progetto noto come MRCA (Multi-Role Combat Aircraft). Il 14 settembre 1974 ebbe luogo il volo del primo prototipo e iniziò la costruzione dei primi 640 velivoli ordinati, con la divisione della produzione in modo tale che Germania e Gran Bretagna completarono ciascuna il 42,5% e l'Italia il 15% dell'ordine. Le flotte di tornado sono attualmente la parte più importante dell'aviazione di tre paesi europei della NATO. Rimangono nella composizione delle forze aeree di Gran Bretagna (Royal Air Force), Italia (Aeronautica Militare Italiana) e Germania (Luftwaffe) e nell'aviazione della Marina Militare tedesca (Marinefliege). Inoltre, nel 1986, alcuni di questi velivoli furono ordinati dall'Arabia Saudita e incorporati nelle sue forze armate (Royal Saudi Air Force). Esistono tre versioni principali del velivolo: Tornado ECR, Tornado ADV e Tornado IDS. Tornado ECR è una versione da ricognizione tedesca/italiana, può trasportare missili anti-radar Raytheon AGM - 88 HARM. Inoltre, trasportano missili AIM-9L Sidewinder per scopi di autodifesa. Il Tornado ADV è una versione dell'intercettore, equipaggiato con il grande radar Marconi-Ferranti Foxhunter con una portata fino a 190 km e in grado di tracciare fino a 20 bersagli contemporaneamente. Il Tornado IDS, d'altra parte, è un bombardiere d'assalto progettato principalmente per supportare le forze di terra. È in grado di trasportare una vasta gamma di armi, tra cui: una cartuccia volante CWS, bombe guidate Paveway II, bombe guidate GBU-15, missili aria-terra AGM-65 Maverick. Dati tecnici (versione ADV): lunghezza: 18,68 m, apertura alare (massima): 13,91 m, altezza: 5,95 m, velocità massima: 2,27 mA, velocità di salita: 77 m / s, soffitto pratico: 21300 m, portata massima: 1850 km, armamento: fisso - un cannone IWKA-Mauser da 27 mm, sospeso - fino a 8500 kg di carico.

Il McDonnell-Douglas F-4 Phantom è un caccia multiruolo a lungo raggio, bimotore e biposto, progettato per operazioni in condizioni climatiche difficili. Il volo del prototipo ebbe luogo il 27 maggio 1958 e la produzione in serie iniziò nel 1961. In origine, l'F-4 era inteso solo come stormtrooper, ma dal 1955 in poi, il lavoro di progettazione andò a soddisfare la necessità della Marina degli Stati Uniti di un nuovo caccia di bordo. L'F-4 Phantom si rivelò una macchina di grande successo, prodotta in più versioni, esportata in molti paesi e prodotta su licenza. Le prime versioni sono modelli dalla A alla D destinati ai cacciabombardieri. La versione successiva è l'F-4E, prodotto dal 1967 come caccia a lungo raggio. Sono state create anche versioni da ricognizione: RF-4B, RF-4C e RF-4E. Le ultime versioni sono l'F-4F e l'F-4G Wild Weassel: si tratta di aerei da guerra elettronica e progettati per combattere i radar nemici. L'F-4 ha preso parte alla guerra del Vietnam, ai conflitti in Medio Oriente (1967, 1973) e alla guerra Iran-Iraq (1980-1988). In totale sono stati costruiti 5.057 velivoli F-4 Phantom. Dati tecnici (versione F-4E): Velocità massima: 2370 km/h, velocità di salita: 210 m/s, soffitto massimo 18300 m, portata massima: 2600 km, armamento: fisso - 1 cannone M61A-1 da 20mm, Sospeso - fino a 7255 kg di bombe e razzi.

Il Junkers Ju-87 Stuka (abbreviazione del tedesco Sturzkampfflugzeug, che significa bombardiere in picchiata) è un bombardiere in picchiata monomotore tedesco con una coda classica, ali in una configurazione ad ala di gabbiano rovesciata e costruzione interamente in metallo. Il Ju-87 è uno dei più famosi velivoli della Luftwaffe, simbolo della sua potenza accanto al Me-109. All'inizio della guerra (1939-1941) divenne un simbolo della Blitzkrieg, provocando spesso il panico tra i soldati nemici installando sirene acustiche (le cosiddette jerychońskie trunks), che provocavano un suono specifico durante un volo in picchiata. Il creatore della macchina fu Hermann Pohlmann, e il Ju-87 volò per la prima volta in aria nel 1935, ed entrò in produzione due anni dopo. Durante la guerra civile in Spagna, senza incontrare alcun serio nemico nell'aria, poté dimostrarsi efficace nelle missioni per le quali era stato creato. Grazie alla possibilità di immersioni molto ripide, pur mantenendo una velocità relativamente bassa, ha raggiunto un'efficienza di bombardamento molto elevata. La fama di Stuka è stata confermata durante le sue attività in Polonia, Paesi Bassi, Francia, Grecia e Creta. Tuttavia, durante la battaglia d'Inghilterra, gli Stuka lenti con un carrello di atterraggio montato in modo permanente furono semplicemente massacrati dagli aerei della RAF e, di conseguenza, furono delegati ad attaccare obiettivi meno difesi. Sul fronte orientale, il Ju-87 ha svolto un ruolo principalmente come velivolo di supporto ravvicinato e un eccellente cacciacarri. Hans Ulrich Rudel - il pilota della Luftwaffe, onorato con il maggior numero di premi, aveva distrutto 519 carri armati sovietici per suo conto. Durante la guerra la produzione del Ju-87 fu sospesa più volte, ma risultò sempre che doveva essere riavviato perché non c'erano altri velivoli che potessero degnamente sostituirlo. Durante la guerra furono create una dozzina di versioni e versioni del Ju-87. Il primo prodotto in serie è stato il Ju-87 B (Berta). Era azionato da due versioni del motore Jumo 211 con 1000 KM o 1200 KM. È servito come un bombardiere in picchiata terrestre. A sua volta, il Ju-87R (Richard) è stato lanciato in attacchi contro obiettivi navali. Aveva una portata maggiore rispetto alla versione B, ma era un po' più lenta. La versione D (Dora) è stata la più ampiamente prodotta e modificata. Avevano nuove versioni del motore Jumo 211 con 1420 e 1500 CV. Il Ju-87D presentava un'armatura migliore rispetto ai suoi predecessori. L'ultima versione su larga scala del Ju 87 era il Modello G (Gustav), un aereo d'attacco e "cacciatorpediniere", entrato nelle unità di linea all'inizio del 1943. Le armi principali di questa versione erano i due cannoni Bordkanone BK 3.7 da 37 mm montati nei vassoi sotto le ali. Il Ju-87G aveva anche un'armatura migliorata. Durante l'intera guerra furono prodotte circa 5.900 unità di tutte le versioni del Ju-87. Dati tecnici (versione Ju-87B): lunghezza: 11 m, apertura alare: 13,8 m, altezza: 4,23 m, velocità massima: 390 km / h, portata massima: 500 km, soffitto massimo 8200 m, armamento: fisso - 3 mitragliatrici cal .7,92 mm , sospeso - fino a 450 kg di bombe.

Il North American B-25 Mitchell è un bombardiere medio americano della seconda guerra mondiale. Il B-25 è una struttura ad ala alta interamente in metallo con un carrello di atterraggio retrattile a tre punti e una coda a doppia coda. La propulsione era costituita da due motori Wright Cyclon con potenza da 1300 KM a 1850 KM, a seconda della versione. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1940 e un anno dopo iniziò la produzione di massa. Durante la guerra furono prodotte numerose versioni di questo bombardiere, tra cui B-25G (con un cannone da 75 mm a prua dello scafo), B-25H (con un cannone da 75 mm e 6 mitragliatrici a prua della macchina) e il B-25J (con 8 mitragliatrici da 12,7 mm a prua della fusoliera). Gli aerei B-25 combatterono principalmente nel Pacifico e nel bacino del Mediterraneo. Alcuni di loro furono ceduti alla Gran Bretagna e all'URSS in base all'accordo di prestito e locazione, dove fecero il loro debutto in combattimento a Stalingrado. Lo squadrone polacco 305 ha volato sul B-25 dal 1943. Il B-25 era famoso principalmente per il suo audace e coraggioso attacco con bombe a Tokyo nell'aprile 1942 (il famoso raid di Doolittle). Dati tecnici: Velocità massima: 442 km/h, velocità di salita: 4 m/s, soffitto massimo 7.600 m, portata massima: 4.300 km, armamento: permanente - a seconda della versione, da 4 a 12 mitragliatrici Browning da 12,7 mm o combinazione dei cannoni da 75 mm e km. sospeso - fino a 2700 kg di bombe.

Il Supermarine Spitfire è probabilmente il caccia britannico più famoso della seconda guerra mondiale. Era una macchina interamente in metallo con una configurazione ad ala bassa, caratteristiche ali ellittiche, una coda classica e un carrello di atterraggio retrattile. Il volo prototipo ebbe luogo il 5 marzo 1936. Lo Spitfire si è rivelato l'elemento base della guerra della RAF, che ha continuato a funzionare bene dopo la guerra, rimanendo in produzione per 10 anni. La storia dello Spitfire è iniziata sul tavolo da disegno di RJ Mitchell, il capo progettista di Supermarine. Le prime macchine andarono alle unità della RAF nel 1938, ma quando iniziò la battaglia d'Inghilterra nell'estate del 1940, c'erano già 19 squadroni di moderni caccia negli aeroporti - insieme agli Hurricanes of the Islands leggermente più vecchi, 600 aerei stavano difendendo. Con l'espansione delle ostilità, lo Spitfire prestò servizio ovunque la RAF operasse in Estremo Oriente, Nord Africa e Italia, durante lo sbarco in Normandia e i combattimenti in Francia, e infine durante l'operazione in Germania nel 1945. Per molti britannici, è diventato un simbolo di vittoria nella seconda guerra mondiale. Questa meravigliosa macchina ha almeno una dozzina di versioni di produzione. I più importanti sono, tra gli altri il primo Spitfire Mk.I prodotto in serie alimentato da un motore Rolls-Royce Merlin II da 1030 CV. Fu soprattutto questa macchina a dare un contributo così eccellente alla battaglia d'Inghilterra. Sono state sviluppate molte versioni di questo modello, tra cui PR Mk IA (versione da ricognizione) o PR.IG (versione da ricognizione armata). Un'altra versione interessante è stata la Spitfire Mk.V con motore Rolls-Royce Merlin 45 da 1440 CV. Successivamente furono assemblati anche i motori Merlin 50. La produzione in serie di questa versione iniziò nel 1941 e fu la risposta della RAF alla comparsa del Messerschmitt Bf-109F. Un'altra versione di grande successo è lo Spitfire Mk.IX, alimentato da un motore Merlin 61 con un'elica a 4 pale. Fu creato come avversario del Focke-Wulf Fw-190 e fu messo in produzione alla fine del 1941. Questa versione fu modificata più volte e, ad esempio, nel 1944 ottenne un nuovo mirino giroscopico, un timone allargato o un diverso sistema alare. Un'altra versione principale è lo Spitfire Mk.XIV con un motore Rolls-Royce Griffon 61 e un'elica a cinque pale. La produzione in serie iniziò nell'ottobre 1943. Una delle ultime serie prodotte è stata la versione Mk.21. Questa versione aveva un motore Griffon 61, una struttura e una guaina fortemente rinforzate, le ali erano allungate, aumentando la loro superficie di volo. La produzione di massa iniziò nel marzo 1945. Dati tecnici (versione Mk.XIV): lunghezza: 9,14 m, apertura alare: 11,23 m, altezza: 3,05 m, velocità massima: 717 km / h, velocità di salita: 18,5 m / s, soffitto pratico: 13.200 m, portata massima: 1815 km, armamento: fisso - 4 mitragliatrici da 7,7 mm e 2 cannoni Hispano Mk II da 20 mm, sospesi - fino a 225 kg di bombe.