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FORCES OF VALOR

U.S. P-51D MUSTANG GREAT BRITAIN 1945 FORCE OF VALOR 1:72

U.S. P-51D MUSTANG GREAT BRITAIN 1945 , 487TH FS, 352ND FG, 8TH AF, FORCE OF VALOR SCALA 1:72 LIVELLO DI DIFFICOLTA' 2.

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Il Supermarine Spitfire è probabilmente il caccia britannico più famoso della seconda guerra mondiale. Era una macchina interamente in metallo con una configurazione ad ala bassa, caratteristiche ali ellittiche, una coda classica e un carrello di atterraggio retrattile. Il volo prototipo ebbe luogo il 5 marzo 1936. Lo Spitfire si è rivelato l'elemento base della guerra della RAF, che ha continuato a funzionare bene dopo la guerra, rimanendo in produzione per 10 anni. La storia dello Spitfire è iniziata sul tavolo da disegno di RJ Mitchell, il capo progettista di Supermarine. Le prime macchine andarono alle unità della RAF nel 1938, ma quando iniziò la battaglia d'Inghilterra nell'estate del 1940, c'erano già 19 squadroni di moderni caccia negli aeroporti - insieme agli Hurricanes of the Islands leggermente più vecchi, 600 aerei stavano difendendo. Con l'espansione delle ostilità, lo Spitfire prestò servizio ovunque la RAF operasse in Estremo Oriente, Nord Africa e Italia, durante lo sbarco in Normandia e i combattimenti in Francia, e infine durante l'operazione in Germania nel 1945. Per molti britannici, è diventato un simbolo di vittoria nella seconda guerra mondiale. Questa meravigliosa macchina ha almeno una dozzina di versioni di produzione. I più importanti sono, tra gli altri il primo Spitfire Mk.I prodotto in serie alimentato da un motore Rolls-Royce Merlin II da 1030 CV. Fu soprattutto questa macchina a dare un contributo così eccellente alla battaglia d'Inghilterra. Sono state sviluppate molte versioni di questo modello, tra cui PR Mk IA (versione da ricognizione) o PR.IG (versione da ricognizione armata). Un'altra versione interessante è stata la Spitfire Mk.V con motore Rolls-Royce Merlin 45 da 1440 CV. Successivamente furono assemblati anche i motori Merlin 50. La produzione in serie di questa versione iniziò nel 1941 e fu la risposta della RAF alla comparsa del Messerschmitt Bf-109F. Un'altra versione di grande successo è lo Spitfire Mk.IX, alimentato da un motore Merlin 61 con un'elica a 4 pale. Fu creato come avversario del Focke-Wulf Fw-190 e fu messo in produzione alla fine del 1941. Questa versione fu modificata più volte e, ad esempio, nel 1944 ottenne un nuovo mirino giroscopico, un timone allargato o un diverso sistema alare. Un'altra versione principale è lo Spitfire Mk.XIV con un motore Rolls-Royce Griffon 61 e un'elica a cinque pale. La produzione in serie iniziò nell'ottobre 1943. Una delle ultime serie prodotte è stata la versione Mk.21. Questa versione aveva un motore Griffon 61, una struttura e una guaina fortemente rinforzate, le ali erano allungate, aumentando la loro superficie di volo. La produzione di massa iniziò nel marzo 1945. Dati tecnici (versione Mk.XIV): lunghezza: 9,14 m, apertura alare: 11,23 m, altezza: 3,05 m, velocità massima: 717 km / h, velocità di salita: 18,5 m / s, soffitto pratico: 13.200 m, portata massima: 1815 km, armamento: fisso - 4 mitragliatrici da 7,7 mm e 2 cannoni Hispano Mk II da 20 mm, sospesi - fino a 225 kg di bombe.
Focke Wulf Fw 190 F-8 Revell | N. 03898 | 1:72

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Focke Wulf Fw 190 F-8 Revell | N. 03898 | 1:72

Focke Wulf Fw 190 F-8 è un aereo da caccia tedesco, monomotore, interamente in metallo con cabina coperta nel design ad ala bassa della seconda guerra mondiale. I piloti consideravano l'Fw-190 un aereo migliore del Messerschmitt Bf-109. Un'ala bassa autoportante con un rivestimento Fw-190 funzionante fu commissionata dal Luftfahrtministerium, assemblata nell'autunno del 1937. Kurt Tank presentò due proposte di propulsione: la prima con un motore Daimler-Benz DB 601 raffreddato a liquido e la seconda con il nuovo motore radiale BMW 139. Fu scelto quest'ultimo e il lavoro iniziato nella primavera del 1938 era guidato da Obering R. Blaser. Il primo prototipo dell'Fw-190V1 era pronto nel maggio 1939 e fu pilotato a Brema il 1 giugno 1939 dal capitano Hans Sander. Il secondo prototipo, l'FW-190V2, armato con due mitragliatrici MG131 e due MG17, tutte calibro 7,92 mm, fu pilotato nell'ottobre 1939. Per ridurre la resistenza aerodinamica, entrambi erano dotati di una presa d'aria a tunnel nel cappuccio dell'elica, ma i problemi di surriscaldamento del motore hanno portato al ritorno al collaudato design dello scudo NACA. Prima che iniziassero definitivamente i test di questi prototipi, era già stata presa la decisione di sostituire il motore della BMW 139 con una BMW 810 più forte, ma più lunga e pesante. Ciò ha richiesto molte modifiche, rafforzando la struttura e spostando indietro l'abitacolo, che in seguito divenne una fonte di problemi con il baricentro. Il vantaggio era la rimozione dei problemi di permeazione dei gas di scarico e il surriscaldamento dell'abitacolo dovuto alla sua diretta vicinanza al motore della BMW 139. Il terzo e il quarto prototipo furono abbandonati e all'inizio fu completato l'Fw-190V5 con il nuovo motore del 1940. Successivamente, ricevette ali con un'apertura alare allargata di un metro (dall'originale 9,5 m), che lo rendeva più lento di 10 km / h, ma aumentava la velocità di salita e migliorava la manovrabilità. Era contrassegnato Fw-190V5g e la variante con l'ala più corta era Fw-190V5k. Le prime sette macchine della serie di informazioni Fw-190A-0 avevano un'ala corta, il resto - una più lunga. La prima unità operativa equipaggiata con l'Fw-190 - 6./JG 26 di stanza a Le Bourget, dichiarò la sua disponibilità operativa nell'agosto 1941 e dal primo incontro del nuovo caccia con il britannico Supermarine Spitfire divenne evidente il suo vantaggio su di loro. Durante la guerra furono create una dozzina di versioni di questo grande aereo. Le macchine della versione "A", insieme a una dozzina circa di ammodernamenti, fungevano da aerei da combattimento. Le versioni contrassegnate con "B" e "C" erano solo prototipi di caccia d'alta quota destinati a combattere bombardieri strategici, ma non entrarono in produzione in serie. La variante "D", come l'unica degli Fw-190, era alimentata dal nuovo motore Jumo 213A da 1750 CV ed era la risposta tedesca al P-51 Mustang. Il nuovo motore ha esteso la fusoliera di diverse decine di centimetri. Questa variante svolgeva anche principalmente compiti di caccia e caccia d'alta quota. Numerose varianti della versione "F" furono utilizzate come cacciabombardieri come supporto diretto del campo di battaglia. La versione "G" svolgeva lo stesso ruolo della versione "F", ma aveva una portata maggiore. Durante l'intera guerra furono prodotte oltre 20.000 copie di questo uno dei migliori combattenti della seconda guerra mondiale. Dati tecnici (versione Fw-190A-8): lunghezza: 9 m, apertura alare: 10,51 m, altezza: 3,95 m, velocità massima: 656 km/h, velocità di salita: 15 m/s, portata massima: 800 km, soffitto massimo 11410 m, armamento : fisse-2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 4 cannoni MG151 da 20 mm (2 cannoni MG 151 / 20E per la versione D-9). REVELL N. 03898 SCALA 1:72
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